車軸關系到車輛的承重、制動和行駛，是車輛上非常關鍵的部件之一。隨著車輛技術的不斷發展，各式各樣的車軸也層出不窮：承重力更強的，制動效果更穩定的，車軸自重更輕量化的......周盤式車軸就是其中一種。

所謂周盤式車軸，指的是一種結合了鼓式車橋和盤式車橋的雙重特點的車軸。從外形上看，這種制動器不帶密封的制動鼓，跟盤式車橋一樣將剎車片直接裸露在空氣中；從結構上看，剎車片的結構、制動原理卻和鼓式車橋相同。

這種制動器內部設計了內外兩層剎車片，中間呈通風結構，車主踩下制動踏板時，內部剎車片向外撐開，外側剎車片向內抱緊，形成“內撐外抱”的狀態，兩層剎車片同時摩擦制動，制動力更大，同時，雙層剎車片等同于給行車制動提供了雙保險，即使一層剎車片出現問題，另外一層也可以起到制動作用。

另外，裸露的設計也決定了其優良的散熱能力，制動器裸露在空氣中，散熱性能更高，兩層剎車片之間的導風口設計也能隨著車輪的轉動向制動器內部吹風，加速散熱。

綜合來看的話，周盤式制動器既可以提供強勁、穩定的制動力，又能提供優良、高效的散熱能力，非常適合用在半掛車、中置軸掛車等貨運車輛上。

可時至今日，周盤式車軸非但沒能得到普及，反倒開始銷聲匿跡了，這是為什么呢？

其中一個原因，就是其類別歸屬的不明確，周盤式車軸，名字里帶盤式，結構上卻更像鼓式，那究竟應當屬于盤式還是鼓式呢？三軸欄板、三軸倉柵安裝這樣的車軸到底符不符合法規要求呢？因為法規沒有明確定義這種制動器的類別，不少車主擔心上路后被罰，不敢輕易安裝使用。

另外一個原因，就是周盤式車軸原理上確實響當當，可實際應用效果究竟如何卻缺乏數據支撐，尤其是周盤式制動器裸露在外，砂石、灰塵很容易進入制動器，影響制動效果、損壞剎車片，如果車輛經常走一些較為復雜的路況，恐怕剎車片的報廢頻率也會上升。

所以，雖然周盤式車軸問世當年吸引了眾多業內人士的關注，媒體也紛紛報道，之后的發展趨勢卻一路下坡，畢竟對于車主們來講，原理終歸是原理，就算原理天花亂墜，實際的數據若經不住推敲，也仍舊不會買單，只有產品質量過關，經得住市場的考驗，車主們才會爭相使用，并主動給幫助其打開市場。