“飛機箱”是貨運行業(yè)中對飛翼車的俗稱，學名為“開啟式廂式運輸車”，簡而言之就是在普通廂車的基礎(chǔ)上，對貨廂擋板進行了改進，以提高貨物的裝卸效率。

一般情況下，飛翼車貨廂的后擋板可以開啟270°，兩側(cè)擋板則可以打開近90°，擋板打開后貨廂基本上呈現(xiàn)完全敞開的狀態(tài)，更適合機械快速裝卸，速度快，效率高，節(jié)省人力物力，可以極大提高貨物周轉(zhuǎn)時間。

一些車主看到飛翼車的圖片以后，覺得它跟側(cè)簾車有異曲同工之處，畢竟側(cè)簾車的側(cè)簾和后擋板完全打開以后，貨廂也可以完全敞開：

再說側(cè)簾車在歐洲地區(qū)的普及率非常高，一定程度上也說明了它在物流運輸行業(yè)中的應用廣泛性。那如果這兩種車型相比的話，哪一種更適合在國內(nèi)使用呢？

1、裝卸效率

上文中提到了，由于兩種車型的貨廂都可以敞開，因此都適用于機械化作業(yè)。

2、貨物固定

飛翼車優(yōu)于側(cè)簾車，畢竟側(cè)簾車的兩側(cè)采用的是非固定式的、活動式的簾布，無法保障其內(nèi)部貨物的穩(wěn)定性，尤其是對于隨意擺放的貨物，穩(wěn)固性更差。

雖然車企宣傳簾布強度足以媲美擋板，可如若在運輸過程中遇到晃動、傾斜，簾布是否能完全托得住貨物呢？會不會出現(xiàn)貨物甩出貨廂的現(xiàn)象？恐怕還是不能完全讓人放心。

也因為如此，側(cè)簾車運輸貨物的時候?qū)ν斜P的依賴性更強一些。

3、貨廂密封

貨廂的密封性關(guān)系到貨物的安全，雖說飛翼車和側(cè)簾車頂部都可以隔風擋雨，可在面對貨物偷盜的時候，恐怕簾布的防盜性要輸給鋼結(jié)構(gòu)的擋板。因此，側(cè)簾車不太適合用在較為貴重的貨物運輸領(lǐng)域。

4、車輛自重

與普通廂車相比，側(cè)簾車的簾布相比于擋板自重更輕，根據(jù)相關(guān)測算，14m長、2.55m寬的三軸側(cè)簾掛車整備質(zhì)量可以降至6T以下，國內(nèi)常見的鋼質(zhì)波板結(jié)構(gòu)的同規(guī)格普通廂式車，整備質(zhì)量一般在9T左右。因此不管是裝載量、燃油消耗還是減少過路費上，側(cè)簾車都更占優(yōu)勢。

反觀飛翼車，由于其擋板要實現(xiàn)舉升功能，為了保障在舉升過程中貨廂不出現(xiàn)變形，需要采用比普通貨廂更多的材料進行加固，重量上原本就要高過普通廂車，與側(cè)簾車相比的話不占優(yōu)勢。

5、場地要求

這一點上側(cè)簾車與普通廂式車輛的差別不大，可飛翼車由于兩側(cè)擋板要開合，因此對貨物裝卸的場地和空間要求更高。

6、貨物選擇

飛翼車可以用在家電、衣物、化工、飲料、食品、汽車零部件等貨物的運輸上，其它較大型、較高檔貴重的物品也可以適用，甚至對于運輸和裝卸效率要求較高的行業(yè)，都可以考慮飛翼車。

側(cè)簾車可以運輸?shù)呢浳锉热缌銚儇洝⒐瞎⑹卟恕淠荆灰苎b得下基本上也都能運，只是受限于托盤，更適合點對點、貨源固定、托盤化裝卸的行業(yè)。

7、車輛造價

目前來看，飛翼車和側(cè)簾車的造價都不算低，其中飛翼車是因為需要增添液壓舉升系統(tǒng)和加固組件，因此造價更貴；

側(cè)簾車則是因為要與大單胎、空懸、輕量化材料搭配才能發(fā)揮出顯著的減重效果，這就導致了側(cè)簾車的價格居高不下。另外簾布軌道屬于一種精密易損件，如后續(xù)使用中不慎損壞，需要耗費的成本也比較大。

客觀地講，不管是飛翼車還是側(cè)簾車，都符合現(xiàn)代物流發(fā)展所需要的高效率運輸趨勢，也都存在各自的局限和亟待改善的問題，至于哪種車型更好，大榮車橋還是那句話，結(jié)合各自的實際使用工況，看車主更看重哪種優(yōu)勢，“甲之蜜糖乙之砒霜”，適合自己的，就是最好的。