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常見的掛車空氣懸架分幾種?正裝懸架與反裝懸架有何區別?

時間:2023/7/28 11:11:41 點擊:944 次 來源:山東大榮機械有限公司

空氣懸架在汽車上的使用歷史由來已久。早在1914年,第一臺裝備了空氣懸架的汽車產品就問世了,1944年空氣懸架開始在公共汽車和客車上得到實際應用,到了上個世紀60年代,空氣懸架在歐美等國家的商用車領域迅速普及,到了上世紀90年代空氣懸架引入中國,開始應用在乘用車、客車領域并逐漸向貨運車領域延伸。

與傳統的懸架相比,空氣懸架質量輕、自重小,符合“輕量化”的行業趨勢;減震效果優良,貨物保護效果好;高度可自由調節,能實現單橋或多橋升降,節能降耗的同時,便于裝卸貨物;還利于減輕輪胎損耗,保護車輛底盤零部件,一定程度上降低綜合用車成本。

常見的空氣懸架分類

1、歐式

歐式空氣懸架最大的特點就是導向臂跟傳統的板簧結構非常相似,呈現一片式或多片式,通常直接鍛造成型,承重性能更強。

另外,歐式空懸的導向臂屬于柔性結構,具備一定的彎曲彈性,濾震性更強,同時,也能給氣囊提供更長的活動行程,減震效果好。

2、美式

美式空懸的特點是剛性的“工字梁”式扣合導向臂,一般由鋼板沖壓焊接或鑄造而成,外觀看上去是一個整體,屬于一種剛性連接結構。

由于美式空懸的前支架比歐式的小,所以理論上的自重要相對更輕。另外,美式空懸的導向臂和車軸的接觸面積大,對于車輛的側向支撐性更好。可由于其氣囊的行程相對較短,減震性略差,相對之下更適合較好的路況下使用。

這兩種空懸各有各的優勢,在國內也都有所應用,只是相比之下,歐式空懸的應用范圍要更廣一些,這主要是由于國內的運輸路況相對復雜,裝貨習慣也更傾向于重載,因此對于懸架的承重、減震和耐用性要求更高,這一點上歐式空懸比較適合。

空氣懸架的安裝方式

空氣懸架的安裝方式主要分為正裝和反裝兩種。

一般情況下,車輛底盤行走機構的最下方是車軸,兩端連接車輪,車軸上方連接的是懸架系統,再往上連接車架,按照這個順序連接安裝,也就是俗稱的正裝方式,這樣安裝好的空氣懸架可以直接用導向臂承擔車身的重量,更牢固,承載力也更強,減震作用更明顯;

反裝呢則是將原本安裝在車軸上方的懸架改到車軸下方,用騎馬螺絲和下方的卡板、隱形弓托進行加固,俗稱吊裝。反裝以后,車身高度得到了一定程度的降低,重心更矮,既可以提高車輛在限高路段上的通過性,還能多裝貨物、多拉方。只是這種安裝方式下,車軸直接承重,然后再由騎馬螺絲將力傳輸到懸架上,等同于直接用騎馬螺絲承力,一旦螺絲斷掉,后果不堪設想。

一般來說,小型貨車懸架反裝可以讓車輛重心降低,跑起來不發飄,拐彎也不易側翻;中大型的貨車對承重要求比較高,懸架正裝更靠譜一些。

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